Syrthiodd y mynegai BDI i isel yn yr 20 mis diwethaf, wedi'i lusgo i lawr gan y gostyngiad sydyn yng nghyfraddau llong Capesize, efallai y bydd y farchnad swmp sych yn y pedwerydd chwarter nesaf yn dymor gwan.

Plymiodd Mynegai Sych Baltig (BDI) 41 pwynt i 1,279 ar Awst 19, i lawr 3.1% ar y diwrnod, gan gyrraedd ei lefel isaf ers mis Rhagfyr 2020. Dros yr wythnosau diwethaf, oherwydd rhagolygon galw dur Tsieina, ynghyd ag effaith hinsawdd boeth corn Ffrengig cnwd, y capasiti gormodol yn anodd ei dreulio, cynyddiad paled glo yn annigonol, a gwendid galw nwyddau eraill, mynegai BDI a ddaeth i ben Awst 16 pedwar diwrnod masnachu yn olynol i lawr, er gwaethaf adennill ychydig ar y diwrnod ar Awst 17, ond gostyngodd eto ddau ddiwrnod yn ddiweddarach .

Yn eu plith, mae marchnad longau Capesize yn cael ei effeithio gan weithgaredd isel llwybrau mwyngloddio anghysbell, mae'r galw am gludiant yn parhau i fod yn isel, ac mae pris siarterwyr yn amlwg, sy'n hyrwyddo'r pwysau ar bris cludo nwyddau Capesize llongau sy'n cludo mwyn haearn.

Gostyngodd Mynegai cludwyr swmp Baltic Capesize 216 pwynt i 867 ar Awst 18fed, gan ostwng o dan 1,000 am y tro cyntaf ers diwedd mis Ionawr, neu 20 y cant y dydd;Wedi cwympo 111 pwynt arall, neu 12.8%, i 756 ar Awst 19. Y gostyngiad wythnosol o 42.5% oedd y mwyaf mewn wyth mis, a gostyngodd enillion dyddiol Capesize $921 i $6,267, ymhell islaw'r gost o $15,000.

Yn y farchnad Panamax a ultramax, er bod galw glo o Indonesia i Tsieina wedi cynyddu ychydig, mae'r cynnydd mewn mewnforion glo yn parhau i fod yn gyfyngedig oherwydd cyflenwad domestig sefydlog yn Tsieina;Mae llwybrau grawn, er bod ychydig yn fwy o ymholiadau, yn dal i fod yn betrus ac mae marchnad y Môr Tawel yn parhau i fod yn isel, gan arwain at brisiau cymysg ar gyfer llongau Panamax a phwysau ysgafn iawn sy'n cludo glo a grawn yn bennaf.

Syrthiodd Mynegai Swmp Cludwyr Panamax Baltig (BPI) 61 pwynt, neu 3.5%, i 1,688 ar Awst 19eg, gan anelu at ostyngiad wythnosol o 11.5%, y mwyaf mewn mis, wrth i enillion dyddiol ostwng $550 i 15,188.Cododd BSI y Baltig 37 pwynt i 1,735, gan godi am y chweched sesiwn yn olynol a nodi ei wythnos orau mewn pum mis.

Ers mis Mai eleni, mae'r mynegai BDI wedi bod yn gostwng yr holl ffordd.Mae rhai shipoowers yn nodi bod hyn yn cael ei effeithio'n bennaf gan y galw cyffredinol Tsieina, yn enwedig y crebachu o Tsieina buddsoddiad eiddo tiriog a achosir gan ymlediad adeiladau anorffenedig.O ran y problemau trydan diweddar yn Tsieina, mae'r effaith ar y diwydiant dur yn llai, dim ond ffactorau anuniongyrchol.

Amcangyfrifodd Goldman Sachs y gallai'r cyflenwad o fwyn haearn yn ail hanner y flwyddyn gael ei orgyflenwi gan 67 miliwn o dunelli, gan wrthdroi'r prinder yn hanner cyntaf y flwyddyn, a gostwng ei bris targed ar gyfer mwyn haearn yn y chwe mis nesaf i $85 o $110.

Gan mai'r pedwerydd chwarter fel arfer yw'r tymor brig ar gyfer llwythi mwyn haearn, mae Yumin Shipping yn disgwyl i'r galw am longau Capesize fod yn wan yn y tymor brig, ac efallai y bydd y rhent dyddiol yn dychwelyd i lefel y pris cost yn gyntaf.Mae'r dilyniant i'w weld o hyd, ond amcangyfrifir y bydd yn anodd ailadrodd y rhent dyddiol brig o $60,000 i $70,000 yn nhymor brig y llynedd.

Ar gyfer y farchnad llongau bach a chanolig, mae Huiyang Shipping yn credu bod ffynhonnell llongau bach a chanolig yn gymharol arallgyfeirio, ac mae cludo deunyddiau swmp yn bennaf yn glo, grawn, pob math o fwynau a sment.Hyd yn oed os oes rhywfaint o bwysau ar i lawr, nid yw'r dirywiad yn amlwg.Fodd bynnag, nid yw effaith tymor brig llongau bach a chanolig yn nhrydydd chwarter y flwyddyn hon yn amlwg, oherwydd effaith amnewid rhannol llongau mawr, ac mae cyfanswm cyfaint y nwyddau yn y farchnad hefyd wedi'i leihau, ond mae'n yn dal i fod yn uwch na'r gost.

Eto i gyd, nid yw'r farchnad swmp heb newyddion da.Dechreuodd gwledydd Ewropeaidd ac America roi'r gorau i fewnforio glo Rwsiaidd ym mis Awst a rhaid iddynt fewnforio glo o wledydd mwy pellennig, gan helpu i gefnogi galw cludwyr swmp.

Yn ogystal, dywedodd dadansoddiad diwydiant, yn 2023, y bydd y ddau reoliad diogelu'r amgylchedd newydd yn dod i rym ar y farchnad hyd at 80% o'r llongau, yn hyrwyddo cyflymu'r broses o ddileu hen gapasiti trafnidiaeth, tra bod y gorchmynion llaw cludwr swmp wedi bod yn yn isel hanesyddol, dim ond 6.57% o'r fflyd bresennol yw'r gorchmynion llaw presennol, tra bod yr oedran llongau presennol o fwy nag 20 mlynedd o gludwyr swmp yn cyfrif am tua 7.64%.Felly, ni chaiff ei ddiystyru y bydd y bwlch cyflenwad cludwyr swmp yn parhau i ehangu ar ôl y flwyddyn nesaf.Credir yn eang yn y diwydiant bod 2023 yn dal i fod yn flwyddyn iach ar gyfer strwythur cyflenwad a galw cludwyr swmp.