Ers 2020, wedi'i effeithio gan dwf y galw tramor, dirywiad cyfradd trosiant llongau, tagfeydd porthladdoedd, logisteg a ffactorau eraill, mae'r cludo nwyddau môr cynhwysydd rhyngwladol wedi bod yn codi i'r entrychion, ac mae'r farchnad wedi dod yn "anghydbwysedd".Ers dechrau'r flwyddyn hon, mae'r cludo nwyddau môr cynhwysydd rhyngwladol ers y sioc uchel a rhai cywiro.Dangosodd data o Shanghai Shipping Exchange, ar 18 Tachwedd, 2022, fod mynegai cludo nwyddau cynhwysydd allforio Shanghai wedi cau ar 1306.84 pwynt, gan barhau â'r duedd ar i lawr ers y trydydd chwarter.Yn y trydydd chwarter, fel y tymor brig traddodiadol o fasnach llongau cynhwysydd byd-eang, nid oedd cyfraddau cludo nwyddau llongau yn dangos twf uchel, ond yn dangos dirywiad sydyn.Beth yw'r rhesymau y tu ôl i hyn, a sut ydych chi'n gweld tueddiadau'r farchnad yn y dyfodol?

Mae gostyngiad yn y galw yn effeithio ar ddisgwyliadau
Ar hyn o bryd, mae twf CMC prif economïau'r byd wedi arafu'n sylweddol, ac mae doler yr Unol Daleithiau wedi codi cyfraddau llog yn gyflym, gan achosi tynhau hylifedd ariannol byd-eang.Ar y cyd ag effaith y pandemig COVID-19 a chwyddiant uchel, mae twf galw allanol wedi bod yn araf a hyd yn oed wedi dechrau crebachu.Ar yr un pryd, mae heriau i dwf economaidd domestig wedi cynyddu.Mae disgwyliadau cynyddol o ddirwasgiad byd-eang yn rhoi pwysau ar fasnach fyd-eang a galw defnyddwyr.
O safbwynt strwythur cynnyrch, ers 2020, mae'r deunyddiau atal epidemig a gynrychiolir gan decstilau, cyffuriau ac offer meddygol a'r “economi gartref” a gynrychiolir gan ddodrefn, offer cartref, cynhyrchion electronig a chyfleusterau adloniant wedi gweld twf cyflym mewn defnydd.Ynghyd â nodweddion nwyddau defnyddwyr “economi gartref”, megis gwerth isel, cyfaint mawr a chyfaint cynhwysydd mawr, mae cyfradd twf allforion cynwysyddion wedi cyrraedd cam newydd uchel.
Oherwydd newidiadau yn yr amgylchedd allanol, mae allforio cyflenwadau cwarantîn a chynhyrchion “economi gartref” wedi gostwng ers 2022. Ers mis Gorffennaf, mae tuedd twf gwerth allforio cynhwysydd a chyfaint allforio hyd yn oed wedi gwrthdroi.
O safbwynt y rhestr eiddo yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, mae prif brynwyr, manwerthwyr a gweithgynhyrchwyr y byd wedi profi proses o gyflenwad byr, sgrialu byd-eang am nwyddau, nwyddau ar y ffordd i restr uchel mewn ychydig dros ddwy flynedd.Yn yr Unol Daleithiau, er enghraifft, mae gan rai manwerthwyr mawr fel Wal-Mart, Best Buy a Target broblemau rhestr eiddo difrifol, yn enwedig mewn setiau teledu, offer cegin, dodrefn a dillad.Mae “rhestr uchel, anodd ei gwerthu” wedi dod yn broblem gyffredin i fanwerthwyr yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, ac mae'r newid hwn yn lleihau'r cymhelliant mewnforio i brynwyr, manwerthwyr a chynhyrchwyr.
O ran allforion, o 2020 i 2021, yr effeithiwyd arnynt gan ymlediad byd-eang yr epidemig ac atal a rheolaeth effeithiol wedi'i dargedu yn Tsieina, mae allforion Tsieina wedi darparu cefnogaeth bwysig i adferiad economaidd pob gwlad.Cynyddodd cyfran Tsieina o gyfanswm allforion nwyddau byd-eang o 13% yn 2019 i 15% erbyn diwedd 2021. Ers 2022, mae'r gallu a gontractiwyd yn flaenorol yn yr Unol Daleithiau, yr Almaen, Japan, De Korea a De-ddwyrain Asia wedi gwella'n gyflym.Ynghyd ag effaith "datgysylltu" rhai diwydiannau, mae'r gyfran o nwyddau allforio Tsieina wedi dechrau gostwng, sydd hefyd yn effeithio'n anuniongyrchol ar dwf galw masnach allforio cynwysyddion Tsieina.

Mae gallu effeithiol yn cael ei ryddhau tra bod y galw'n gwanhau, mae cyflenwad y môr yn cynyddu.
Fel arweinydd cyfradd cludo nwyddau uchel barhaus llongau cynwysyddion byd-eang, mae llwybr y Dwyrain Pell-America hefyd yn “bwynt blocio” pwysig i'r llwybr cludo cynwysyddion byd-eang.Oherwydd galw cynyddol yr Unol Daleithiau rhwng 2020 a 2021, oedi wrth uwchraddio seilwaith porthladdoedd a diffyg meintiau llongau addas, mae porthladdoedd yr UD wedi profi tagfeydd difrifol.
Er enghraifft, treuliodd llongau cynwysyddion ym Mhorthladd Los Angeles gyfartaledd o fwy na 10 diwrnod yn angori, ac roedd rhai hyd yn oed yn ciwio am fwy na 30 diwrnod yn unig.Ar yr un pryd, denodd y cyfraddau cludo nwyddau cynyddol a'r galw cryf nifer fawr o longau a blychau o lwybrau eraill i'r llwybr hwn, a oedd hefyd yn anuniongyrchol yn dwysáu tensiwn cyflenwad a galw llwybrau eraill, a oedd unwaith yn achosi anghydbwysedd “mae un cynhwysydd yn anodd i’w gael” ac “mae’n anodd cael un caban”.
Wrth i'r galw arafu ac ymatebion porthladdoedd ddod yn fwy bwriadol, gwyddonol a threfnus, mae tagfeydd mewn porthladdoedd tramor wedi gwella'n sylweddol.Mae llwybrau cynwysyddion byd-eang wedi dychwelyd yn raddol i'r cynllun gwreiddiol, ac mae nifer fawr o gynwysyddion gwag tramor wedi dychwelyd, gan ei gwneud hi'n anodd dychwelyd i'r hen ffenomen o "mae'n anodd dod o hyd i un cynhwysydd" ac "mae'n anodd dod o hyd i un cynhwysydd".
Gyda gwelliant yn yr anghydbwysedd rhwng cyflenwad a galw ar lwybrau mawr, mae cyfradd prydlondeb llongau prif gwmnïau leinin y byd hefyd wedi dechrau codi'n raddol, ac mae gallu cludo llongau effeithiol wedi'i ryddhau'n barhaus.Rhwng mis Mawrth a mis Mehefin 2022, roedd y prif gwmnïau leinin yn rheoli tua 10 y cant o'u capasiti yn segur oherwydd y dirywiad cyflym yng nghymhareb llwyth y prif linellau, ond ni wnaethant atal y dirywiad parhaus mewn cyfraddau cludo nwyddau.
Ar yr un pryd, dechreuodd strategaethau cystadleuol mentrau cludo ymwahanu hefyd.Dechreuodd rhai mentrau gryfhau buddsoddiad seilwaith ar y tir, caffael rhai broceriaid tollau a chwmnïau logisteg, cyflymu diwygio digidol;Mae rhai mentrau'n cryfhau trawsnewid llongau ynni newydd, gan archwilio llongau ynni newydd sy'n cael eu pweru gan danwydd LNG, methanol a phŵer trydan.Parhaodd rhai cwmnïau hefyd i gynyddu archebion ar gyfer llongau newydd.
Wedi'i effeithio gan y newidiadau strwythurol diweddar yn y farchnad, mae'r diffyg hyder yn parhau i ledaenu, ac mae'r gyfradd cludo nwyddau leinin cynhwysydd byd-eang wedi bod yn gostwng yn gyflym, ac mae'r farchnad sbot hyd yn oed wedi gostwng mwy nag 80% ar ei hanterth o'i gymharu â'r brig.Cludwyr, blaenwyr cludo nwyddau a pherchnogion nwyddau ar gyfer y gêm o gryfder cynyddol.Mae sefyllfa gymharol gref y cludwr yn dechrau cywasgu maint elw blaenwyr.Ar yr un pryd, mae pris sbot a phris clymu pellter hir rhai prif lwybrau yn cael eu gwrthdroi.Mae rhai mentrau wedi cynnig ceisio ail-negodi'r pris clymu pellter hir, a allai hyd yn oed arwain at rywfaint o dorri'r contract trafnidiaeth.Fodd bynnag, fel cytundeb sy'n canolbwyntio ar y farchnad, nid yw'n hawdd addasu'r cytundeb, ac mae hyd yn oed yn wynebu risg enfawr o iawndal.

Beth am dueddiadau prisiau yn y dyfodol
O'r sefyllfa bresennol, mae'r cynhwysydd yn y dyfodol cludo nwyddau môr gostyngiad neu cul.
O safbwynt y galw, oherwydd tynhau hylifedd ariannol byd-eang a achosir gan gyflymiad codiad cyfradd llog doler yr UD, dirywiad galw defnyddwyr a gwariant a achosir gan chwyddiant uchel yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, rhestr eiddo uchel a gostyngiad mewn galw mewnforio yn Ewrop a'r Unol Daleithiau a ffactorau andwyol eraill, efallai y bydd y galw am gludo cynhwysydd yn parhau i fod yn isel.Fodd bynnag, mae'n bosibl y bydd gwaelod Mynegai Gwybodaeth defnyddwyr yr UD yn ddiweddar ac adennill allforion Tsieineaidd megis offer cartref bach yn lleihau'r gostyngiad yn y galw.
O safbwynt y cyflenwad, bydd tagfeydd porthladdoedd tramor yn cael eu lleddfu ymhellach, disgwylir i effeithlonrwydd trosiant llongau gael ei wella ymhellach, a gellir cyflymu cyflymder dosbarthu cynhwysedd llongau yn y pedwerydd chwarter, felly mae'r farchnad yn wynebu llawer iawn. pwysau gorgyflenwad.
Fodd bynnag, ar hyn o bryd, mae cwmnïau leinin mawr wedi dechrau bragu rownd newydd o fesurau atal dros dro, ac mae twf gallu effeithiol yn y farchnad yn gymharol reoladwy.Ar yr un pryd, mae'r gwrthdaro Rwsia-Wcráin a'r cynnydd mewn prisiau ynni byd-eang hefyd wedi dod â llawer o ansicrwydd i duedd y farchnad yn y dyfodol.Dyfarniad cyffredinol, mae'r diwydiant cynwysyddion pedwerydd chwarter yn dal i fod yn y cam “trai”, mae disgwyliadau ar i fyny yn dal i fod yn ddiffyg cefnogaeth gref, pwysau cludo nwyddau ar i lawr yn gyffredinol, y dirywiad neu gul.
O safbwynt cwmnïau llongau, mae angen gwneud paratoadau digonol ar gyfer effaith “trai” yn y diwydiant cynwysyddion.Gall buddsoddiad llongau fod yn fwy gofalus, deall yn well y gwerth llong presennol ac effaith gylchol cludo nwyddau ar y farchnad, dewis gwell cyfleoedd buddsoddi;Dylem roi sylw i'r newidiadau newydd yn y cytundeb RCEP, masnach ranbarthol, llongau cyflym a'r gadwyn oer i ddod yn agosach at berchnogion cargo a gwella ein galluoedd gwasanaeth cadwyn gyflenwi integredig o'r dechrau i'r diwedd a'n manteision cystadleuol.Cydymffurfio â'r duedd bresennol o integreiddio adnoddau porthladdoedd, cryfhau datblygiad integredig gyda phorthladdoedd, a hyrwyddo datblygiad cydgysylltiedig canghennau cynradd ac uwchradd.Ar yr un pryd, cynyddu trawsnewid digidol ac uwchraddio busnes a gwella gallu rheoli platfform.
O safbwynt cludwyr, dylem dalu sylw manwl i'r newidiadau mewn strwythur defnydd tramor ac ymdrechu i gael mwy o orchmynion allforio.Byddwn yn rheoli costau cynyddol deunyddiau crai yn iawn, yn rheoli costau rhestr eiddo yn effeithiol, yn hyrwyddo uwchraddio cynhyrchion allforio ac arloesedd technolegol, ac yn cynyddu gwerth ychwanegol y nwyddau a allforir.Rhowch sylw manwl i'r gefnogaeth polisi cenedlaethol ar gyfer hyrwyddo masnach dramor ac integreiddio i ddull datblygu e-fasnach trawsffiniol.
O safbwynt anfonwr cludo nwyddau, mae angen rheoli'r gost gyfalaf, gwella gallu'r gwasanaeth logisteg cyfan, ac atal yr argyfwng cadwyn gyflenwi a allai gael ei achosi gan rwyg y gadwyn gyfalaf.